一直以來(lái)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池都是中國(guó)動(dòng)力電池的主流，隨著新能源汽車市場(chǎng)的興起，三元?jiǎng)恿﹄姵亻_(kāi)始在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域大批量使用，因此行業(yè)中也出現(xiàn)了一股唱衰磷酸鐵鋰電池的聲音。
對(duì)此，合肥國(guó)軒高科（002074）動(dòng)力能源有限公司(下稱“國(guó)軒高科”)副總裁徐小明在2015高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)上表示，磷酸鐵鋰電池并不會(huì)被取代，其產(chǎn)品本身還有很大提升空間。徐小明從三元材料中至關(guān)重要的“鈷”、“鎳”資源角度進(jìn)行分析，他認(rèn)為，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，磷酸鐵錳鋰電池和三元電池存在互補(bǔ)性，不會(huì)被邊緣化和替代。
1月8日，由高工鋰電、高工電動(dòng)車、高工產(chǎn)研共同舉辦的“2015高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)”在深圳會(huì)展中心舉辦。來(lái)自中興派能、寧德時(shí)代新能源(CATL)、波士頓電池、中天儲(chǔ)能、國(guó)軒高科、中航鋰電、比克等50家動(dòng)力電池企業(yè)齊聚，與現(xiàn)場(chǎng)超600位業(yè)內(nèi)人士共同探討鋰電“全球新局勢(shì)、中國(guó)新機(jī)會(huì)”。
“磷酸鐵鋰電池具有低成本、環(huán)境好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、與三元互補(bǔ)等四大優(yōu)勢(shì)。”徐小明認(rèn)為，這些方面的特性決定了磷酸鐵鋰電池是非常合適的動(dòng)力電池。
國(guó)軒高科成立于2006年，2015年成功借殼上市。合肥本部3GWH的產(chǎn)能今年將達(dá)產(chǎn)，青島國(guó)軒10億AH的動(dòng)力電池項(xiàng)目已經(jīng)奠基開(kāi)建。
從專利分析和商業(yè)推廣來(lái)看，國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)少數(shù)掌握磷酸鐵鋰核心專利技術(shù)的企業(yè)。國(guó)軒高科對(duì)于磷酸鐵鋰的關(guān)注和研究較早，在國(guó)內(nèi)行業(yè)中專利成果方面居于領(lǐng)先地位。
“一個(gè)人坐一次飛機(jī)100公里耗掉3升油，汽車也是耗油3升，電動(dòng)汽車和高鐵則同比耗電4度。”徐小明從目前飛機(jī)、火車、汽車、電動(dòng)汽車等四種主流出行方式的分析上指出，能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)和環(huán)境危機(jī)下，電動(dòng)汽車成為未來(lái)主要的代步工具。
徐小明進(jìn)一步分析，按照以后中國(guó)每年7億人，人均每年有3.5萬(wàn)公里出行需求，每百公里耗油3L來(lái)計(jì)算，中國(guó)在交通方面的耗油量達(dá)到5.51億噸，而2014年中國(guó)的燃油消費(fèi)量是5.19億噸，還不足以后出行的燃油量；類比成電動(dòng)汽車和高鐵耗電量則只需要9800億度，遠(yuǎn)低于中國(guó)2014年5.46億度的發(fā)電量。
對(duì)于當(dāng)前發(fā)展火熱的三元材料動(dòng)力鋰電池，徐小明則從”鈷“資源的角度進(jìn)行了解讀，每輛汽車電池按照30KWh來(lái)計(jì)算，一輛電動(dòng)汽車金屬鈷使用量約7Kg，不足一千二百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車所用的鈷金屬就相當(dāng)于2011年全世界的所有鈷產(chǎn)量。
“從資源的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車如果全部用三元，鈷資源就會(huì)形成嚴(yán)重緊缺。”徐小明認(rèn)為，那些認(rèn)為三元電池將取代磷酸鐵鋰電池根本就站不住腳。
事實(shí)上，國(guó)軒高科確立的是磷酸鐵鋰和三元材料同步走的策略，據(jù)徐小明介紹，國(guó)軒高科年產(chǎn)2GWH的三元?jiǎng)恿﹄姵毓S將在今年投產(chǎn)，國(guó)軒高科的策略是在確保安全穩(wěn)定的形況下推出三元?jiǎng)恿﹄姵亍６鴱拈L(zhǎng)遠(yuǎn)上來(lái)看，國(guó)軒高科依舊堅(jiān)信磷酸鐵鋰在未來(lái)的發(fā)展前景
合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司副總裁徐小明
對(duì)此，合肥國(guó)軒高科（002074）動(dòng)力能源有限公司(下稱“國(guó)軒高科”)副總裁徐小明在2015高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)上表示，磷酸鐵鋰電池并不會(huì)被取代，其產(chǎn)品本身還有很大提升空間。徐小明從三元材料中至關(guān)重要的“鈷”、“鎳”資源角度進(jìn)行分析，他認(rèn)為，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，磷酸鐵錳鋰電池和三元電池存在互補(bǔ)性，不會(huì)被邊緣化和替代。
1月8日，由高工鋰電、高工電動(dòng)車、高工產(chǎn)研共同舉辦的“2015高工鋰電暨電動(dòng)車年會(huì)”在深圳會(huì)展中心舉辦。來(lái)自中興派能、寧德時(shí)代新能源(CATL)、波士頓電池、中天儲(chǔ)能、國(guó)軒高科、中航鋰電、比克等50家動(dòng)力電池企業(yè)齊聚，與現(xiàn)場(chǎng)超600位業(yè)內(nèi)人士共同探討鋰電“全球新局勢(shì)、中國(guó)新機(jī)會(huì)”。
“磷酸鐵鋰電池具有低成本、環(huán)境好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、與三元互補(bǔ)等四大優(yōu)勢(shì)。”徐小明認(rèn)為，這些方面的特性決定了磷酸鐵鋰電池是非常合適的動(dòng)力電池。
國(guó)軒高科成立于2006年，2015年成功借殼上市。合肥本部3GWH的產(chǎn)能今年將達(dá)產(chǎn)，青島國(guó)軒10億AH的動(dòng)力電池項(xiàng)目已經(jīng)奠基開(kāi)建。
從專利分析和商業(yè)推廣來(lái)看，國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)少數(shù)掌握磷酸鐵鋰核心專利技術(shù)的企業(yè)。國(guó)軒高科對(duì)于磷酸鐵鋰的關(guān)注和研究較早，在國(guó)內(nèi)行業(yè)中專利成果方面居于領(lǐng)先地位。
“一個(gè)人坐一次飛機(jī)100公里耗掉3升油，汽車也是耗油3升，電動(dòng)汽車和高鐵則同比耗電4度。”徐小明從目前飛機(jī)、火車、汽車、電動(dòng)汽車等四種主流出行方式的分析上指出，能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)和環(huán)境危機(jī)下，電動(dòng)汽車成為未來(lái)主要的代步工具。
徐小明進(jìn)一步分析，按照以后中國(guó)每年7億人，人均每年有3.5萬(wàn)公里出行需求，每百公里耗油3L來(lái)計(jì)算，中國(guó)在交通方面的耗油量達(dá)到5.51億噸，而2014年中國(guó)的燃油消費(fèi)量是5.19億噸，還不足以后出行的燃油量；類比成電動(dòng)汽車和高鐵耗電量則只需要9800億度，遠(yuǎn)低于中國(guó)2014年5.46億度的發(fā)電量。
對(duì)于當(dāng)前發(fā)展火熱的三元材料動(dòng)力鋰電池，徐小明則從”鈷“資源的角度進(jìn)行了解讀，每輛汽車電池按照30KWh來(lái)計(jì)算，一輛電動(dòng)汽車金屬鈷使用量約7Kg，不足一千二百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車所用的鈷金屬就相當(dāng)于2011年全世界的所有鈷產(chǎn)量。
“從資源的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車如果全部用三元，鈷資源就會(huì)形成嚴(yán)重緊缺。”徐小明認(rèn)為，那些認(rèn)為三元電池將取代磷酸鐵鋰電池根本就站不住腳。
事實(shí)上，國(guó)軒高科確立的是磷酸鐵鋰和三元材料同步走的策略，據(jù)徐小明介紹，國(guó)軒高科年產(chǎn)2GWH的三元?jiǎng)恿﹄姵毓S將在今年投產(chǎn)，國(guó)軒高科的策略是在確保安全穩(wěn)定的形況下推出三元?jiǎng)恿﹄姵亍６鴱拈L(zhǎng)遠(yuǎn)上來(lái)看，國(guó)軒高科依舊堅(jiān)信磷酸鐵鋰在未來(lái)的發(fā)展前景
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